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混动体系VS涡轮增压 皇冠陆放与公共途昂谁更值?


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混动体系VS涡轮增压 皇冠陆放与公共途昂谁更值?

跟着海内汽车消费进级,和国度二胎/三胎政策的开放 ,中年夜型SUV愈来愈受消费者接待。海内市场也呈现了一些体现精彩的车型,好比公共途昂 、皇冠陆放、本田冠道等 。但另外一方面,受国度节能减排政策的限定 ,这些“各人伙”在动力选择上也出现出以小排量涡轮增压以及混动体系为主的趋向。

2021年,“CROWN皇冠”以品牌之姿荣耀焕新,在传承“CROWN皇冠”安谧恬静、匠心品质的根蒂根基上 ,以越发年青化 、运动化的形象带来两款越发精美、奢华、动感的产物。此中,旗下首款旗舰SUV皇冠陆放,不仅外不雅动感霸气 ,更在技能运用上斗胆立异 ,搭载了全世界领先的丰田新一代TNGA 2.5L双擎混淆动力体系,为用户带来差别以往的驾驶感触感染 。

那末,对于于消费者来讲 ,究竟是选涡轮增压车型好,照旧混动车型好呢?今天咱们以今朝市场上存眷度比力高的两款产物,公共途昂以及一汽丰田皇冠陆放做个对于比 ,看看谁更胜一筹 !

为了比力两款车型的竞争力,咱们拔取价格邻近的2021款皇冠陆放2.5L HEV四驱高贵版(售价33.28万元)和2021款途昂380TSI 四驱爱崇奢华版(售价为34.20万元)举行一个深度比对于。

皇冠陆放动力更强更节油驾驶感触感染更好

起首咱们先来看一下皇冠陆放所搭载的丰田新一代TNGA 2.5L双擎混淆动力体系,2.5L DYNAMIC FORCE天然吸气策动机拥有行业顶级的41%热效率 ,最年夜功率141千瓦/192马力,峰值扭矩238牛米,共同先后轴共三个电念头 ,体系综合功率到达183千瓦,整套混动体系的动力体现相称精彩。比拟途昂搭载的高功率版2.0T策动机162kW的最年夜功率,具备必然上风 。

在一样平常驾驶中 ,皇冠陆放带给咱们的总体感触感染是倾向于恬静以及轻松的 ,不管是油门踏板照旧转向体系,开起来就像是一台奢华的轿车一般。混动体系提供了两种驱动情势,即EV(纯电)和混动驱动两种模式。在起步和都会拥挤阶段 ,智能的混动体系会率先使用电力来驱动车辆,也就是EV纯电模式,拥有低速高扭的输出特色 。同时 ,纯电模式下,皇冠陆放的车内布满了恬静与宁谧,让人很是舒服 。

跟着车辆速率晋升 ,待车辆进入经济巡航模式,混动体系事情模式开启,传统汽油动力同时参与。但其实不像传统的涡轮增压车型那样突兀 ,皇冠陆放的加快历程是极为平顺的,即即是在平顺的姿态中,它的速率晋升其实不慢 ,整套混动体系带来的加快体验更像是电动车型同样 ,在稍微的排气声浪陪伴下,速率表飞速晋升,可以说刹时加快能力很是强。

而途昂由于2.0T涡轮增压策动机低速低扭的特色 ,起步加快较为一般 。假如把握欠好油门,车辆还轻易前窜,双聚散变速箱换挡也没有想像中的顺滑。总的来讲 ,途昂这套动力总成前半程的动力拉升会显患上较为突兀,后半程加快则显患上比力乏力。

此外,皇冠陆放低至5.8L的百千米油耗更是遥遥领先途昂的8.5L 。出格是面临都会拥挤路况时 ,搭载混动体系的皇冠陆放可以提供EV模式,实现零油耗。而途昂所搭载的2.0T的涡轮增压策动机,在拥挤路况下 ,因为频仍启动车辆会进一步加年夜油耗。同时,皇冠陆放其实不“娇贵”,92号汽油便可满意策动机需求 ,而途昂需要加注95号的“细粮” 。如许比力下来 ,谁的一样平常使用成本更低,这个经济账不消我免了吧!

全系标配TSS,皇冠陆放站上前瞻配置制高点

配置方面 ,在包孕ABS 、ESP、TCS这些传统的自动安全配置方面,这两款价格邻近的车型基本没有太年夜差异。究竟作为各自品牌的旗舰中年夜型SUV,基本的自动安全配置照旧不克不及少的。但在驾驶辅助方面 ,两款车型在配置上就高下立判了 。

好比,皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全体系及7个SRS气囊。出格是TSS丰田智行安全中包罗的PCS预碰撞安全体系、DRCC动态雷达巡航节制体系 、LTA车道循迹辅助体系以及AHB主动调治远光灯体系,给一样平常驾驶带来了许多便当。并且能做到所有车型一视同仁 ,这一点很是值患上点赞 。

此外,皇冠陆放还配置了PKSB驻车防碰撞辅助体系 。在停车时,可以有用监测车辆周围的广漠区域 ,一旦发明存在接触到车辆前部或者后部的静止物体,或者有可能接触到从后侧方靠近的车辆时,体系会发出蜂鸣提示 ,并将启动驱动力节制以及制动节制。

可是对于于公共途昂来讲 ,以上功效不异的配置只有在37.20万元起的版本上才有配备。在这个智能网联时代,公共未将准L2级别驾驶辅助体系在途昂如许的旗舰SUV上全系标配,不能不说是一个不小的遗憾 。

TNGA-k平台加持 ,皇冠陆放打造奢华品牌的驾乘体验

从操控层面来看,基于TNGA-K平台的皇冠陆放也有本身比力较着的上风。低趴的车身带来的是更低的整车重心,联合前麦弗逊式自力悬架 ,后双叉臂式自力悬架体系,让皇冠陆放更富有操控兴趣。尤为值患上一提的是,皇冠陆放使用了雷克萨斯LM同款的减震器标配设定 ,在削减车身侧倾的同时,晋升了车辆行驶中的不变性 、驾控性与恬静性 。

基于MQB EVO平台的公共途昂以及以前的MQB平台近似,接纳了前麦弗逊后多连杆这类比力常见的悬架模式。假如说两款车型在前悬架上都使用了麦弗逊这类布局情势的话 ,在后吊挂上,皇冠陆放的双叉臂式自力悬架比拟途昂的多连杆式自力悬架,在节制车身侧倾方面要更胜一筹 ,这类体现在高速过弯时尤其凸起。

除了此以外 ,皇冠陆放全系标配前风挡+前车门隔音玻璃,并接纳年夜量隔音降噪材质,令整个驾驶舱在行驶中越发安谧安闲 。同时 ,因为皇冠陆放接纳了后桥自力机电,勾销的传统的传动轴,令整个后排地板越发平展 ,乘坐起来也越发恬静。

可以说,在TNGA架构和皇冠品牌二者加持之下,皇冠陆放以优秀的动力总成体系、周全的安全配置 ,和精彩的驾乘体验赢得了更多消费者的青睐。到此,混动车型以及涡轮增压车型怎样选?信赖各人心里都有一杆称了吧?

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